飛機(jī)機(jī)械故障即飛機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的非因人為操作或其他外界因素而產(chǎn)生的故障，由于飛機(jī)機(jī)械故障與其承載的貨物安全及乘客生命安全息息相關(guān)，因此，飛機(jī)機(jī)械故障的診斷與維修受到了航空公司及廣大群眾的重視。飛機(jī)機(jī)械故障具有其特點(diǎn)，即層次性、相關(guān)性、綜合性。

　　所謂層次性，指飛機(jī)機(jī)械故障根據(jù)其所需的維修程度而分為***層次和低層次故障，一般情況下，***層次故障需要進(jìn)行較大難度的維修或更換較關(guān)鍵的部件或設(shè)備，而***層次的故障通常情況下也是由低層次故障所引起的，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，我們通常采用“由低到***，由***推低”的診斷方法。

　　所謂相關(guān)性，指飛機(jī)機(jī)械故障的產(chǎn)生并非單一的，通常某一結(jié)構(gòu)單位發(fā)生故障時(shí)，其相連結(jié)構(gòu)單元也有極大可能性會(huì)發(fā)生故障;因此，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，我們對飛機(jī)故障的排除不能是單一的，在排除了主要故障的可能性后，對其運(yùn)作相關(guān)的結(jié)構(gòu)單元也要進(jìn)行故障排除。

　　所謂綜合性，指飛機(jī)機(jī)械故障具有復(fù)雜性，已經(jīng)表征出來的故障很有可能引發(fā)或者潛在其他多個(gè)故障，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)并發(fā)的故障系統(tǒng)，因此，在診斷故障時(shí)，飛機(jī)某一結(jié)構(gòu)的故障出現(xiàn)后，一定要聯(lián)想到該故障可能引發(fā)的其他故障，及時(shí)采取相應(yīng)的錯(cuò)誤，以防止更為嚴(yán)重的后果產(chǎn)生。

　　飛機(jī)故障診斷的現(xiàn)狀

　　AMS振動(dòng)檢測儀對于飛機(jī)故障診斷，在現(xiàn)階段主要還是通過以下3種方式進(jìn)行：***，定時(shí)診斷。定時(shí)診斷是一種傳統(tǒng)的故障診斷方式，其提倡的是“以預(yù)防為主”，以時(shí)間作為進(jìn)行診斷的控制參數(shù)，例如，若飛機(jī)滾輪的診斷時(shí)限為7天，機(jī)場的機(jī)務(wù)人員將會(huì)每隔7天對滾輪進(jìn)行一次故障分析和判斷，然后采取相應(yīng)的維護(hù)措施。定時(shí)診斷可以較好地監(jiān)控飛機(jī)各單元結(jié)構(gòu)的運(yùn)行狀況，進(jìn)而對及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)潛在的機(jī)械故障具有一定的作用。但是，根據(jù)現(xiàn)場機(jī)務(wù)人員的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)機(jī)械故障的發(fā)生具有隨機(jī)性，其發(fā)生率性雖然一定程度上受到定時(shí)診斷的影響，但是他們二者之間并不存在線形關(guān)系，加上定時(shí)診斷需要一定的人力物力才能執(zhí)行，在一定程度在加大了航空公司的運(yùn)營成本，因此，航空公司對定時(shí)診斷并不推崇，